專(zhuān)家導(dǎo)讀
點(diǎn)評(píng)專(zhuān)家：孫艷磊
案例來(lái)源：邢臺(tái)項(xiàng)目
關(guān)鍵詞：直左可變車(chē)道、借道左轉(zhuǎn)、潮汐車(chē)流
本文采取可變車(chē)道、借道左轉(zhuǎn)、配時(shí)優(yōu)化等多種措施緩解高峰擁堵，起到較好效果，特別是針對(duì)受綠化展寬影響，車(chē)道通行能力受限，配時(shí)優(yōu)化空間不大，而道路條件滿(mǎn)足的情況下，上述措施可以借鑒，類(lèi)似場(chǎng)景可以推廣。配時(shí)調(diào)整+交通組織優(yōu)化已成為交通擁堵改善的常規(guī)手段，能看到交管的治堵業(yè)務(wù)需求正在由單純的配時(shí)優(yōu)化逐漸向交通擁堵綜合治理演變和發(fā)展。
一、路口概況
泉北大街-襄都路路口位于邢臺(tái)市襄都區(qū)，由東西走向的泉北大街與南北走向的襄都路相交而成。泉北大街、襄都路均為邢臺(tái)市的通勤主干道，泉北大街東西雙向6車(chē)道，襄都路南北雙向8車(chē)道，承載著市區(qū)東部主要的交通流。該路口周邊以醫(yī)院、住宅社區(qū)、汽配城及商業(yè)樓為主。
- 原控制方案
目前，泉北大街-襄都路路口全天僅有兩個(gè)相位方案和三個(gè)運(yùn)行方案，07:00-22:00均采用四相位放行方式，即A-B-C-D相序。
表1 路口信號(hào)控制配時(shí)表（優(yōu)化前）
- 交通流量分析
通過(guò)調(diào)研路口平峰、早高峰（7:30-8:30）、晚高峰（17:30-18:30）三個(gè)時(shí)段的交通流量，統(tǒng)計(jì)出該路口的流量流向如下表所示。
表2 路口平峰和早晚高峰時(shí)段流量表（單位：輛每小時(shí)）
從上述三個(gè)時(shí)段的小時(shí)流量流向圖可知：
早高峰車(chē)流以出城為主，主要集中在南、西進(jìn)口；
晚高峰車(chē)流以回城為主，主要集中在北、東進(jìn)口，其中南北向在早晚高峰有明顯潮汐現(xiàn)象；
東、西進(jìn)口左轉(zhuǎn)流量不對(duì)等，東進(jìn)口左轉(zhuǎn)流量相對(duì)較大，約為西進(jìn)口左轉(zhuǎn)的2倍。
二、存在問(wèn)題
經(jīng)邢臺(tái)交警支隊(duì)與工程師實(shí)地踏勘調(diào)研，平峰時(shí)段，該路口現(xiàn)有信控方案運(yùn)行基本正常，車(chē)輛能安全有序通過(guò)。但在早、晚高峰時(shí)段，東、南進(jìn)口左轉(zhuǎn)車(chē)流量劇增，車(chē)輛排隊(duì)較長(zhǎng)，凸顯出交通安全與效率的問(wèn)題。
- 東進(jìn)口直行、左轉(zhuǎn)車(chē)輛存在沖突
晚高峰期間，東進(jìn)口左轉(zhuǎn)流量增加，車(chē)輛需排隊(duì)等待進(jìn)入左轉(zhuǎn)車(chē)道，造成占用第一條直行車(chē)道，并阻擋直行車(chē)輛駛?cè)胫毙熊?chē)道，導(dǎo)致該直行車(chē)道利用率較低的同時(shí)，左轉(zhuǎn)車(chē)輛也需二次及以上排隊(duì)才能通過(guò)路口，且左轉(zhuǎn)車(chē)輛與直行車(chē)輛交織，易發(fā)生剮蹭事故，加劇路口擁堵。
高峰期，東進(jìn)口排隊(duì)左轉(zhuǎn)車(chē)輛高達(dá)40輛及以上，而左轉(zhuǎn)展寬長(zhǎng)度約為75米，一條展寬車(chē)道平均能容納11輛車(chē)。經(jīng)實(shí)地調(diào)研，東進(jìn)口左轉(zhuǎn)一個(gè)周期平均僅通過(guò)18輛左右，效率較低。
- 南進(jìn)口左轉(zhuǎn)排隊(duì)長(zhǎng)
目前該路口南進(jìn)口共五條車(chē)道，從左到右分別為左轉(zhuǎn)、直行、直行、直行、直右可變。高峰時(shí)南北進(jìn)口左轉(zhuǎn)流量較大，南進(jìn)口僅有一條左轉(zhuǎn)車(chē)道，且車(chē)輛聚集較快，左轉(zhuǎn)車(chē)輛排隊(duì)較長(zhǎng)，影響直行車(chē)輛正常進(jìn)入第一條直行車(chē)道，降低直行車(chē)道利用率。
三、優(yōu)化思路
本次優(yōu)化設(shè)計(jì)主要思路是通過(guò)綜合治理增強(qiáng)該路口的安全性，減少車(chē)流在交叉口空間以及周邊的停車(chē)次數(shù)、等待時(shí)間，達(dá)到“保安全、提效率、改體驗(yàn)”的目標(biāo)。
- 合理設(shè)計(jì)車(chē)道，提高東進(jìn)口通行效率
東進(jìn)口增加一條直左可變車(chē)道，平峰時(shí)段該車(chē)道為直行車(chē)道，高峰期為左轉(zhuǎn)車(chē)道，以滿(mǎn)足不同時(shí)段的車(chē)流量變化，減少?zèng)_突點(diǎn)，增加左轉(zhuǎn)通行效率。
- 南進(jìn)口增加借道左轉(zhuǎn)，提高左轉(zhuǎn)通行效率
為緩解南進(jìn)口左轉(zhuǎn)排隊(duì)較長(zhǎng)的問(wèn)題，增加借道左轉(zhuǎn)，提高左轉(zhuǎn)通行量，解決排隊(duì)問(wèn)題，從而提升南進(jìn)口的通行效率。
- 精細(xì)化交通信號(hào)控制方案，均衡區(qū)域交通流
對(duì)泉北大街-襄都路路口早晚高峰信號(hào)控制方案做進(jìn)一步精細(xì)化，根據(jù)高峰期路口各個(gè)進(jìn)口不同時(shí)段的流量變化，設(shè)置不同的配時(shí)方案，達(dá)到均衡交通流的目的，從而提高路口總體通行效率，保障路口的順暢通行。
四、優(yōu)化方案
- 直行車(chē)道改為可變車(chē)道，提高車(chē)道利用率
“可變車(chē)道”
可變車(chē)道（可變導(dǎo)向車(chē)道）可根據(jù)道路車(chē)流狀態(tài)及時(shí)調(diào)整行駛方向，能最大程度利用車(chē)道資源解決高峰車(chē)流存在潮汐現(xiàn)象的問(wèn)題。
可變車(chē)道通常在直行和轉(zhuǎn)彎之間切換，左車(chē)道車(chē)流較多的情況，變成左轉(zhuǎn)彎，同理右車(chē)道車(chē)流較多時(shí)，變成右轉(zhuǎn)彎。
泉北大街-襄都路路口東進(jìn)口高峰期左轉(zhuǎn)車(chē)輛較多，平峰期左轉(zhuǎn)車(chē)輛較少，直行車(chē)輛較多。經(jīng)邢臺(tái)交警支隊(duì)與工程師研究分析后，決定將東進(jìn)口第三條直行車(chē)道改為可變車(chē)道，平峰時(shí)段（09:00-17:20）為直行車(chē)道，高峰時(shí)段（07:00-09:00、17:20-19:00）為左轉(zhuǎn)車(chē)道，提高該車(chē)道的全天利用率，同時(shí)提高東進(jìn)口的通行效率，減少排隊(duì)長(zhǎng)度。該可變車(chē)道設(shè)置醒目的可變車(chē)道LED牌，提醒司機(jī)，避免到達(dá)路口后再變道情況的發(fā)生，減少安全隱患。
- 增加借道左轉(zhuǎn)，解決左轉(zhuǎn)排隊(duì)問(wèn)題
“借道左轉(zhuǎn)”
當(dāng)路口某一進(jìn)口高峰期左轉(zhuǎn)車(chē)輛較多，存在排隊(duì)壓力，但平峰期左轉(zhuǎn)車(chē)輛較少時(shí)，貿(mào)然增加車(chē)道，會(huì)造成平峰期左轉(zhuǎn)車(chē)道利用率低的現(xiàn)象。
這時(shí)，若出口車(chē)道有3條及以上且能保障輔助設(shè)施設(shè)備的話(huà)，可以考慮增加借道左轉(zhuǎn)。增加借道左轉(zhuǎn)需單獨(dú)安裝借道左轉(zhuǎn)指示燈及規(guī)劃相應(yīng)的黃網(wǎng)格、雙黃線(xiàn)（一條實(shí)線(xiàn)一條虛線(xiàn)）及左轉(zhuǎn)箭頭等輔助設(shè)施。
泉北大街-襄都路路口高峰期南進(jìn)口直行、左轉(zhuǎn)車(chē)輛均較多，直行車(chē)道基本可以滿(mǎn)足直行車(chē)輛運(yùn)行，但左轉(zhuǎn)車(chē)道僅有一條，無(wú)法滿(mǎn)足左轉(zhuǎn)車(chē)輛需求?？紤]到南進(jìn)口出口有四條車(chē)道，滿(mǎn)足安裝借道左轉(zhuǎn)條件，經(jīng)邢臺(tái)交警支隊(duì)與工程師研究分析后決定在南進(jìn)口設(shè)置借道左轉(zhuǎn)，以提高左轉(zhuǎn)通行量，緩解高峰排隊(duì)現(xiàn)狀，達(dá)到合理科學(xué)利用道路資源，提高南進(jìn)口通行效率的目的。
- 配時(shí)方案精細(xì)化，滿(mǎn)足車(chē)流量需求
對(duì)該路口高峰時(shí)段做進(jìn)一步精細(xì)化，根據(jù)不同時(shí)段的車(chē)流量對(duì)各個(gè)相位的放行時(shí)間進(jìn)行調(diào)整，采取不同的信號(hào)控制方案，滿(mǎn)足不同時(shí)段的車(chē)流量變化，解決排隊(duì)現(xiàn)象，避免高峰期路口發(fā)生擁堵情況。其中，A相位是南北左轉(zhuǎn)放行，B相位是南北直行放行，C相位東西左轉(zhuǎn)放行，D東西直行放行。
表3 泉北大街-襄都路路口配時(shí)方案（優(yōu)化后）
五、優(yōu)化效果
優(yōu)化后，高峰期東進(jìn)口左轉(zhuǎn)車(chē)輛基本可以一次性通過(guò)路口，直左車(chē)輛交織、“打架”的現(xiàn)象得到明顯緩解。一個(gè)綠燈放行的左轉(zhuǎn)車(chē)輛由之前平均18 輛增加到平均26輛，優(yōu)化率為44.4%，提高了左轉(zhuǎn)車(chē)輛的通行量，排隊(duì)長(zhǎng)度由平均29輛減少到平均18輛，優(yōu)化率為37.9%。
高峰期間該路口南進(jìn)口的左轉(zhuǎn)車(chē)輛基本可以一次通過(guò)，二次排隊(duì)現(xiàn)象基本消失，一個(gè)綠燈通過(guò)量由之前的平均11輛提高到平均19輛，提升率為72.7%，一個(gè)綠燈后基本無(wú)排隊(duì)現(xiàn)象。
六、案例小結(jié)
工程師在優(yōu)化路口時(shí)，經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)一些路口在高峰和平峰期間存在車(chē)流量不均衡的情況或某一方向的車(chē)流存在潮汐現(xiàn)象，此時(shí)如果僅僅靠調(diào)整信號(hào)配時(shí)或者放行方式來(lái)優(yōu)化，可能會(huì)造成其他方向的車(chē)流擁堵或車(chē)道嚴(yán)重浪費(fèi)現(xiàn)象。這種情況下，需要考慮配合交通組織優(yōu)化來(lái)進(jìn)行，根據(jù)道路條件和車(chē)流量變化情況，設(shè)置借道左轉(zhuǎn)或者可變導(dǎo)向車(chē)道，將道路資源最大化，車(chē)道利用率最大化，以滿(mǎn)足全天不同時(shí)段不同流量的變化。
目前，隨著車(chē)輛保有量的快速增加，路口壓力不斷加大，很多時(shí)候單靠信號(hào)配時(shí)無(wú)法有效解決路口擁堵，更需要交通組織與信號(hào)配時(shí)雙管齊下，從根本上解決問(wèn)題。
