專家導讀
點評專家：孫紅強
案例來源：南充信控中心
關鍵詞：相位首尾搭接聯(lián)動、簡易信號機（無協(xié)調功能）、超長路段雙向綠波
路段要實現(xiàn)雙向綠波，但路口數(shù)量多、信號機品牌又不相同，部分信號機無協(xié)調功能，個別路口流量大等綠波協(xié)調的難點全部出現(xiàn)，怎么解決？本案例巧妙利用按鍵機自身功能化解相位差問題，通過重新設計放行相位解決瓶頸路口問題，值得借鑒。
路段概況
瀠華路協(xié)調路段為安居巷路口至南充北站，該路段是南充主城區(qū)往返高鐵站的最短路線，全長達3.8公里，共涉及12個路口。
綠波協(xié)調前，路段南往北行程時間為8分24秒，需停車9次；北往南行程時間為7分31秒，需停車4次。
通過試驗跟車法及路段實地測量法，對瀠華路協(xié)調路段進行數(shù)據(jù)采集，采集數(shù)據(jù)包括路段長度、路口間距、總行程時間、停車次數(shù)，得到以下信息：
存在問題
表1 路口信息表
- 信號機品牌不同，其中3個路口的按鍵機無法校時；
- 綠波涉及路口總數(shù)為12個路口，未聯(lián)網(wǎng)、無監(jiān)控、無GPS路口有6個，占比50%，操作及查看調試效果難度較大、耗時較長；
- 涉及路口較多，全程距離較長；
- 高峰期路段整體車流量較大，流量最大路口為安居巷路口，在高峰時段設計雙向綠波有一定難度。
優(yōu)化思路
1.統(tǒng)一路口周期（綠波制作必備條件之一）；
2.對按鍵機及無GPS的信號機進行定時段、定周期處理（無GPS需注意巡查維護）；
3.為提高路段通行效率及行駛體驗，避免高峰擁堵及平峰空放，在平峰綠波的基礎上加大運行周期，設計一條滿足高峰通行的綠波，實現(xiàn)“精細化配時方案”及“全天候綠波”。
優(yōu)化方案
1.使用綠波平臺設計綠波方案
利用振業(yè)優(yōu)控自主研發(fā)的綠波帶計算軟件，對瀠華路沿線12個路口的信號方案進行相應調整，并設計南北雙向協(xié)調控制方案（瀠華二段無法校時）。
2.解決無法設置相位差問題
（1）增減周期時間，運行一個完整的周期后再恢復原來的周期。
（2）電源硬性重啟，估算重啟時間。
注：由于無GPS校時功能，隨著時間的推移會出現(xiàn)少許偏差，需注意巡查維護。
3.精細化相位設計
在綠波調試過程中，分別在華康路、華榮路、華生路3個路口遇到調試瓶頸，為提高整條路段的有效帶寬，對這3個瓶頸路口進行“精細化相位調整”。
優(yōu)化前的相位設計無法兼顧綠波雙向通行的需求。經(jīng)對相位進行重新優(yōu)化設計，靈活調整相位順序，做到首尾相位搭接、聯(lián)動，最大限度提高雙向綠波帶寬。
優(yōu)化效果
綠波協(xié)調實施后，瀠華路通行效率明顯提高，車輛停車次數(shù)、通行時間大幅度減少，駕車體驗顯著提升。
優(yōu)化后，路段南往北行程時間為4分06秒，可不停車通過，通行時間提升51%；北往南行程時間為5分08秒，只需停車2次，通行時間提升32%。
表2 優(yōu)化前后數(shù)據(jù)對比表
案例小結
本案例“中和性”較強，在沒監(jiān)控、未聯(lián)網(wǎng)、信號機無法運行相位差、個別路口流量大的情況下，結合不同品牌信號機，對12個路口進行資源整合協(xié)調，在有限的條件下創(chuàng)造出長達3.8公里的超長綠波。
進行綠波協(xié)調設計時，要以路段最大流量、最大周期、最為瓶頸的路口為突破口，做好“相位調優(yōu)、精細化配時”。以本案例提到的安居巷路口為例，車流量雖然大，但經(jīng)優(yōu)化調整該路口高峰及平峰并無“抱死”及回溢情況發(fā)生，為制作高峰綠波創(chuàng)造了有利條件。
另外，普遍認為路口車流量較大有二次排隊便不能制作綠波，但在二次排隊不嚴重的情況下，做好單點優(yōu)化，可以利用綠波的優(yōu)勢提速、提高通行效率來消除一部分影響，形成良性循環(huán)（綠波協(xié)調后，上游路口車輛積壓少，為后續(xù)車輛提速提供有利條件，速度快通過率自然提高，包括起點路口）。此外，實施綠波協(xié)調后，路段整體車流量可能會增加，原因為良好的通行體驗會吸引更多出行者途徑該路段。
