專(zhuān)家導(dǎo)讀
點(diǎn)評(píng)專(zhuān)家：宋科
案例來(lái)源：重慶兩江項(xiàng)目
關(guān)鍵詞：施工繞行、提前分流、可變車(chē)道、雙周期放行
施工道路的交通治理工作是城市交通綜合治理的重點(diǎn)和難點(diǎn)，一旦車(chē)輛繞行到某路段或路口通行，很容易造成該路段或路口流量處于飽和狀態(tài)，形成交通擁堵點(diǎn)。本案例的綜合治理理念比較有全面性，改造措施也是因地制宜的，是一個(gè)綜合了交通組織手段、信號(hào)控制策略措施的經(jīng)典案例。
工程師在空間上對(duì)相鄰兩路口設(shè)置可變導(dǎo)向車(chē)道，來(lái)解決進(jìn)口道左轉(zhuǎn)車(chē)流不穩(wěn)定的狀況，在時(shí)間通過(guò)設(shè)置搭接相位、重復(fù)放行、大周期放行等措施，來(lái)提高交叉口的通行效率。個(gè)人認(rèn)為，本文最大的特點(diǎn)是對(duì)相鄰路口的可變導(dǎo)向車(chē)道進(jìn)行協(xié)調(diào)控制，使施工道路的“堵點(diǎn)”改造為“亮點(diǎn)”。
路段概況
金山大道是重慶市兩江新區(qū)轄區(qū)內(nèi)的一條城市主干道，是重慶快速路四縱線的一部分，南起照母山、北連渝廣高速，南北貫穿悅來(lái)新城。
G75高速封閉施工期間，北碚通往主城車(chē)流從嘉悅大橋流向金山大道，金山大道車(chē)流量大幅增長(zhǎng)，高德延時(shí)指數(shù)上漲明顯。其中，黃茅坪路段（趙家溪立交—嵐峰立交）是金山大道流量最大的路段，高峰時(shí)段雙向主干道最大流量高達(dá)9120pcu/h，平均車(chē)速26.88km/h。
存在問(wèn)題
1.金山大道路段車(chē)流量劇增
對(duì)G75內(nèi)環(huán)快速施工前后金山大道的車(chē)流量及高德運(yùn)行指數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，路段全天的車(chē)流量顯著增加，高峰時(shí)段車(chē)流量增加一倍，具體數(shù)據(jù)分析對(duì)比如下表所示：
表1 金山大道下行（G85往古木峰方向）早晚高峰運(yùn)行指數(shù)
2.主干道車(chē)流匯聚快
金山大道作為主干道，連接了金州大道、金興大道、金渝大道等主干道，因黃環(huán)南路路口、福特三廠路口前后幾公里無(wú)信號(hào)燈路口，以致車(chē)流快速匯聚到上述兩個(gè)路口。
3.高峰干路左轉(zhuǎn)流量大
黃環(huán)南路路口、福特三廠路口附近為工廠。早高峰時(shí)，黃環(huán)南路路口南北雙向左轉(zhuǎn)需求較大，一條左轉(zhuǎn)車(chē)道不能滿足現(xiàn)有的交通需求，且因南進(jìn)口為展寬車(chē)道，由三車(chē)道變五車(chē)道，左轉(zhuǎn)車(chē)輛積壓會(huì)影響直行車(chē)輛的通行，導(dǎo)致南進(jìn)口直行通行效率低，經(jīng)?；匾绲礁Ｌ厝龔S路口。黃環(huán)南路路口北進(jìn)口左轉(zhuǎn)車(chē)流量不穩(wěn)定，現(xiàn)設(shè)置了可變車(chē)道，當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間可變車(chē)道為左轉(zhuǎn)時(shí)，容易造成直行排隊(duì)較長(zhǎng)。
4.支路空放
黃環(huán)南路路口東進(jìn)口車(chē)流量小，每周期平均為2-3輛車(chē)，高峰期間易出現(xiàn)空放現(xiàn)象。
優(yōu)化措施
1.提前分流
將福特三廠路口早高峰時(shí)段的南進(jìn)口可變車(chē)道調(diào)整為左轉(zhuǎn)車(chē)道，誘導(dǎo)大部分往西邊廠區(qū)上班的車(chē)輛在此提前左轉(zhuǎn)，減少進(jìn)入黃環(huán)南路左轉(zhuǎn)的車(chē)流量，解決黃環(huán)南路因左轉(zhuǎn)展寬車(chē)道積壓車(chē)輛影響直行車(chē)道通行效率的問(wèn)題，同時(shí)也減少了黃環(huán)南路路口南進(jìn)口左轉(zhuǎn)的放行時(shí)間，有效增加了南北雙直對(duì)放的綠燈時(shí)間，緩解當(dāng)黃環(huán)南路路口北進(jìn)口可變車(chē)道設(shè)置為左轉(zhuǎn)時(shí)直行三車(chē)道的擁堵?tīng)顩r。
表2 路口配時(shí)方案表（優(yōu)化前）
表3 路口配時(shí)方案表（優(yōu)化后）
2.科學(xué)使用路口可變車(chē)道
由于黃環(huán)南路路口北進(jìn)口路段車(chē)輛積壓，左轉(zhuǎn)車(chē)道車(chē)流量不穩(wěn)定，采取精細(xì)化分時(shí)段控制可變車(chē)道的車(chē)道方向，可改善局部交通秩序，緩解交通擁堵，提升通行效率，減少空間資源浪費(fèi)。
3.大周期+重復(fù)放行
黃環(huán)南路路口南、北進(jìn)口車(chē)流量較大，支路車(chē)流量較小，主干道車(chē)輛離散現(xiàn)象較為突出，故此將放行方式調(diào)整為重復(fù)放行，先北進(jìn)口全放（A、B相位），再通過(guò)C相位的“整流”和B相位的放行，解決優(yōu)化前相位放行時(shí)間過(guò)長(zhǎng)出現(xiàn)的“斷流”問(wèn)題。
表4 路口早高峰配時(shí)方案表（優(yōu)化前）
表5 路口早高峰配時(shí)方案表（優(yōu)化后）
優(yōu)化效果
福特三廠路口將黃環(huán)南路路口左轉(zhuǎn)車(chē)流進(jìn)行提前分流后，黃環(huán)南路路口左轉(zhuǎn)排隊(duì)長(zhǎng)度大幅度縮短，徹底解決了左轉(zhuǎn)阻擋直行車(chē)道的問(wèn)題，緩解了南進(jìn)口回溢到上游路口的情況。
采取北進(jìn)口重復(fù)放行策略后，第三方高德數(shù)據(jù)顯示，工作日金山大道下行延時(shí)指數(shù)相對(duì)于優(yōu)化前有明顯下降。
從高德數(shù)據(jù)分析可知，早高峰，趙家溪立交往嵐峰立交方向平均車(chē)速36.55km/h,同比優(yōu)化前的27.16km/h上升了34.57%；延時(shí)指數(shù)1.67，同比施工前的2.23降低33.53%。
案例小結(jié)
本案例對(duì)有可變車(chē)道的兩個(gè)相鄰交叉口的有限空間資源進(jìn)行合理分配，協(xié)調(diào)和平衡道路交通流量與交通需求，確保信號(hào)配時(shí)與交通流的運(yùn)行特征相適應(yīng)。
工程師采用時(shí)空分流的方式進(jìn)行綜合優(yōu)化，通過(guò)聯(lián)動(dòng)兩個(gè)路口的可變車(chē)道、設(shè)置重復(fù)多相位搭接與大周期放行，改善了金山大道擁堵路段的運(yùn)行情況，減少黃環(huán)南路路口北進(jìn)口的排隊(duì)，極大提高金山大道下行的通行效率，為廣大市民的出行提供更大的便利。
另外，路口大周期放行雖然對(duì)支路影響很大，但面對(duì)主干道流量劇增，在支路流量較小的情況下，也只能適當(dāng)犧牲支路，用支路等待時(shí)間來(lái)緩解該路段交通擁堵，這種方法各地應(yīng)慎用，需因地制宜。
