專(zhuān)家導(dǎo)讀
點(diǎn)評(píng)專(zhuān)家：林科
案例來(lái)源：南寧項(xiàng)目
在定周期信號(hào)控制中，為保障行人有足夠的過(guò)街時(shí)間而導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車(chē)綠燈時(shí)間浪費(fèi)的現(xiàn)象十分常見(jiàn)。本案例巧妙地在兩個(gè)存在綠燈時(shí)間浪費(fèi)的機(jī)動(dòng)車(chē)相位中插入一個(gè)行人專(zhuān)用相位，在不減少行人過(guò)街時(shí)間的前提下縮減機(jī)動(dòng)車(chē)放行時(shí)間，同時(shí)形成行人綠波控制，既減少機(jī)動(dòng)車(chē)綠燈空放，又提升行人過(guò)街體驗(yàn)，還能縮小信號(hào)周期、減少行人和機(jī)動(dòng)車(chē)的等待時(shí)間，可謂一舉多得！該經(jīng)驗(yàn)技巧在信號(hào)優(yōu)化實(shí)踐工作中非常值得學(xué)習(xí)借鑒。
假設(shè)每個(gè)路口的最優(yōu)放行方案是一個(gè)算術(shù)解，那么求解的方式會(huì)因不同路口具體條件的差別，答案也會(huì)截然不同。但最終目的都是保障信控路口的最小延誤和最大通行效率。
現(xiàn)狀及問(wèn)題分析
高坡嶺路與大淥嶺路交叉口位于南寧市青秀區(qū)近郊，位置相對(duì)偏遠(yuǎn)，日常車(chē)流量較小。因周邊有較多建筑工地，渣土車(chē)、泥頭車(chē)等重型運(yùn)輸車(chē)輛占比高，為保障路口群眾過(guò)街安全，市交管部門(mén)在此建設(shè)并啟用了紅綠燈。
車(chē)少、路寬、有行人，在路口通行能力有剩余，交通無(wú)擁堵問(wèn)題的情況下，按照安全保障需求，設(shè)計(jì)了標(biāo)準(zhǔn)三相位放行方式，充分保障行人過(guò)街安全。
這個(gè)常規(guī)的T型路口信控方案設(shè)計(jì)，屬于標(biāo)準(zhǔn)答案，但為了保障行人過(guò)街時(shí)間，B和C相位左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)綠燈時(shí)間普遍存在空放現(xiàn)象。雖然保障了行人的過(guò)街安全，路口也沒(méi)有擁堵問(wèn)題，但路口通行效率存在提升空間，因此這個(gè)方案還不是最優(yōu)的解。不堵車(chē)不代表路口沒(méi)問(wèn)題，信號(hào)優(yōu)化工作也不只是解決擁堵問(wèn)題。
優(yōu)化思路與方案
行人過(guò)街時(shí)間保障與機(jī)動(dòng)車(chē)綠燈時(shí)間浪費(fèi)之間的沖突是信號(hào)優(yōu)化工作中的常見(jiàn)問(wèn)題，遇到這種情況往往需要交通管理者在以上兩者間做取舍，是優(yōu)先“保秩序”還是盡量“保效率”。
現(xiàn)在的已知條件是路口車(chē)流少，行人過(guò)街距離長(zhǎng)且沒(méi)有設(shè)置二次過(guò)街，運(yùn)輸車(chē)輛占比高不宜合并存在沖突的相位。求在目前方案基礎(chǔ)上優(yōu)化出更匹配路口實(shí)際通行需求、更小通行延誤的解。
目前方案運(yùn)行狀態(tài)是行人過(guò)街需求時(shí)間長(zhǎng)，引發(fā)機(jī)動(dòng)車(chē)通行空放，路口雖然不堵車(chē)，但是通行延誤還有下降空間。破題的關(guān)鍵在于怎樣保障行人過(guò)街時(shí)間的同時(shí)減少機(jī)動(dòng)車(chē)空放時(shí)間。
行人專(zhuān)用相位就是一個(gè)很好的解。針對(duì)路口行人通行特點(diǎn)，對(duì)綠燈時(shí)間占比較大的B、C相位中的南、北進(jìn)口的行人過(guò)街相位進(jìn)行搭接設(shè)計(jì)，形成一個(gè) “共享型”的行人專(zhuān)用相位。
實(shí)施效果
優(yōu)化后的方案，通過(guò)對(duì)行人過(guò)街的綠燈相位進(jìn)行搭接，讓相鄰兩個(gè)相位“共享”部分行人過(guò)街時(shí)間，從而減少為保障行人過(guò)街時(shí)間而引發(fā)機(jī)動(dòng)車(chē)綠燈時(shí)間浪費(fèi)的現(xiàn)象。
優(yōu)化后，南進(jìn)口和北進(jìn)口的行人過(guò)街時(shí)間都能保持最少35秒，有效保障行人過(guò)街安全的同時(shí)，也減少了路口機(jī)動(dòng)車(chē)綠燈損失時(shí)間。優(yōu)化后路口方案周期（平峰）由原來(lái)的100秒減少為85秒，優(yōu)化率15%，機(jī)動(dòng)車(chē)和行人的紅燈等待時(shí)間明顯減少。根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)，路口全天通行延誤指數(shù)下降了15.1%。
案例總結(jié)
在信號(hào)優(yōu)化工作實(shí)踐中，部分位置較為偏遠(yuǎn)、流量不大的路口交通信號(hào)問(wèn)題容易被忽略。只要不堵車(chē)，方案基本合理，那么實(shí)際運(yùn)行效果、通行效率如何，不容易得到關(guān)注。畢竟很多城市治堵壓力大，大部分人力、精力都集中到問(wèn)題突出、擁堵嚴(yán)重的城市核心區(qū)域當(dāng)中。這就更加需要交通工程師把工作做到精益求精，最大程度發(fā)揮出主觀能動(dòng)性，為群眾出行營(yíng)造安全、暢通的道路交通環(huán)境。
