重慶受兩江、三山分割，城市道路呈現(xiàn)沿江靠山自由式分布，道路密度低且分布不均勻；加之立交和隧道作為連接組團(tuán)間的主通道，交通通行需求大，極易形成“千軍萬(wàn)馬過(guò)獨(dú)木橋”的現(xiàn)象。

近期，重慶一多車(chē)道匯入型路口出現(xiàn)車(chē)流交織沖突問(wèn)題，技術(shù)團(tuán)隊(duì)協(xié)助交警增設(shè)信號(hào)燈、合理分配道路通行權(quán)，緩解了沖突矛盾。

路口概況

金開(kāi)大道-人和大道為多車(chē)道匯入型路口，位于重慶市兩江新區(qū)，是通往洞庭立交的重要通道，承載著人和立交、照母山片區(qū)往鴛鴦方向的車(chē)流，高峰時(shí)段最大流量達(dá)到6440pcu/h。

圖1 金開(kāi)大道-人和大道路口位置示意圖

存在問(wèn)題

1.短距離交織，車(chē)輛沖突嚴(yán)重

金開(kāi)大道、人和大道的交織距離較短，車(chē)輛變道的距離不足，支道車(chē)輛匯入主干道的空間小，支道與主干道車(chē)輛容易發(fā)生沖突，造成擁堵，通行率較低。

圖2 短距離交織造成沖突

2.五車(chē)道匯入三車(chē)道，交通秩序混亂

車(chē)輛從五車(chē)道匯入三車(chē)道，三車(chē)道路段承載壓力劇增，寬路變窄路，路段交通秩序混亂、通行效率降低。

圖3 金開(kāi)大道-人和大道路口渠化圖（優(yōu)化前）

優(yōu)化方案

針對(duì)以上問(wèn)題，攻城獅通過(guò)規(guī)范交織區(qū)的通行秩序，采用小周期放行方式提升路段通行效率。根據(jù)車(chē)流量數(shù)據(jù)分析得出，金開(kāi)大道左側(cè)兩車(chē)道極少與人和大道右轉(zhuǎn)產(chǎn)生交織。因此，可以提前分流，減少車(chē)流交織沖突。

1.設(shè)置信號(hào)燈，采用小周期放行

根據(jù)《道路交通信號(hào)燈設(shè)置與安裝規(guī)范GB14886-2016》及路口條件，在該路口安裝柱式信號(hào)燈，設(shè)計(jì)小周期放行方式控制車(chē)流，從而達(dá)到緩解短距離交織沖突的作用。

2.合理劃分車(chē)道標(biāo)線

在離交織點(diǎn)30米處，將金開(kāi)大道最左邊兩車(chē)道劃分為實(shí)線，保證金開(kāi)大道西往東主要車(chē)流不受燈控影響，提前分流，緩解交織沖突。標(biāo)線劃分位如下圖所示：

圖4 金開(kāi)大道-人和大道路口渠化示意圖（優(yōu)化后）

優(yōu)化效果

通過(guò)增設(shè)信號(hào)燈控這一舉措，解決了短距離交織的沖突問(wèn)題，提升了車(chē)輛通行效率。

表1 優(yōu)化前后高峰單位小時(shí)車(chē)流量數(shù)據(jù)對(duì)比

高德數(shù)據(jù)顯示工作日金開(kāi)大道西段由東往西方向、人和大道由南往北方向高峰延時(shí)指數(shù)均下降。金開(kāi)大道東往西方向高峰延時(shí)指數(shù)下降19.5%，平均車(chē)速上升24.5%；人和大道南往北方向高峰延時(shí)指數(shù)下降31.5%，平均車(chē)速上升45.5%。

案例小結(jié)

本案例通過(guò)設(shè)置信號(hào)燈控控制車(chē)流沖突、規(guī)范行車(chē)秩序，合理劃分車(chē)道標(biāo)線，提前分離車(chē)流，有效提高路口通行效率。

短距離交織、多車(chē)道匯入少車(chē)道導(dǎo)致瓶頸路段通行效率較低這一類(lèi)問(wèn)題可借鑒此經(jīng)驗(yàn)，利用信號(hào)燈規(guī)范交織區(qū)通行秩序，采用小周期靈活放行，提高車(chē)道利用率及通行能力。