多向綠波、相位相序、配時方案
繼北部灣大道-迎賓街至北部灣大道-靈秀街路段多向綠波誕生后，防城港又新增一條可“拐彎”的雙向綠波。與上一條多向綠波（詳情可點擊：防城港 | “直行+左轉(zhuǎn)”多向綠波協(xié)調(diào)設(shè)置）相比，此次優(yōu)化更是因地制宜，根據(jù)不同時段單個路口交通情況，個性化定制協(xié)調(diào)方案。接下來攻城獅小哥哥將告訴我們這條可“拐彎”的綠波究竟是如何運行的–
路口概況
中心區(qū)是防城港市的核心區(qū)域，承載了整個城區(qū)的主要交通流。片區(qū)內(nèi)分布了三大路口，分別為金花茶大道-靈秀街、金花茶大道-迎賓街、馬正開路-迎賓街。早晚高峰期，三個路口容易產(chǎn)生擁堵現(xiàn)象。
圖1? 三個路口地理位置圖
表1? 路口現(xiàn)狀基礎(chǔ)信息
存在問題
早、晚高峰階段，片區(qū)車流量較大，三個路口周期差異較大，路口間缺少信號協(xié)調(diào)控制。車輛需多次停車，造成該片區(qū)交通出行的不暢。
圖2 路口擁堵情況所在地理位置
優(yōu)化思路及方案
1、確定路段協(xié)調(diào)方向
攻城獅根據(jù)路段流量走向，結(jié)合市民出行特點，設(shè)計4個協(xié)調(diào)方向綠波帶，在保障兩條拐彎綠波帶（路段A、路段B）綠路效果的同時并兼顧東西雙向直行綠波帶（路段C、路段D）。
圖3? 協(xié)調(diào)方向示意圖
注：
線路A是金花茶大道北面左轉(zhuǎn)進(jìn)入迎賓街；
線路B是迎賓街西面左轉(zhuǎn)進(jìn)入金花茶大道；
線路C是馬正開路往金花茶大道方向直行；
線路D是金花茶大道往馬正開路方向直行。
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2、優(yōu)化單點路口方案
在滿足非協(xié)調(diào)方向放行需求的前提下，重新調(diào)整金花茶大道-迎賓街路口相位，調(diào)整金花茶大道-靈秀街路口、馬正開路-迎賓街路口配時方案。
① 金花茶大道-靈秀街路口
圖4? 路口相位相序（優(yōu)化后）
表2 路口方案配時表（優(yōu)化后）
② 金花茶大道-迎賓街路口
圖5?路口相位相序（優(yōu)化前）
圖6?路口相位相序（優(yōu)化后）
表3 路口方案配時表（優(yōu)化后）
③ 馬正開路-迎賓街路口
圖7?路口相位相序（優(yōu)化后）
表4 路口方案配時表（優(yōu)化后）
3、設(shè)計綠波協(xié)調(diào)方案
根據(jù)市民出行特點，攻城獅設(shè)計多時段、多方向的綠波方案。
圖8?早高峰綠波時距圖
在早高峰時段，設(shè)置協(xié)調(diào)路段A方向綠波帶寬為40s左右，協(xié)調(diào)路段B方向綠波帶寬為32s左右，協(xié)調(diào)路C方向綠波帶寬為25s左右，協(xié)調(diào)路段D方向綠波帶寬為30s左右。
圖9?平峰綠波時距圖
在平峰時段，協(xié)調(diào)路段A方向綠波帶寬為35s左右，協(xié)調(diào)路段B方向綠波帶寬為28s左右，協(xié)調(diào)路段C方向綠波帶寬為27s左右，協(xié)調(diào)路段D方向綠波帶寬為27s左右。
圖10?晚高峰綠波時距圖
在晚高峰時段，協(xié)調(diào)路段A方向綠波帶寬為42s左右，協(xié)調(diào)路段B方向綠波帶寬為35s左右，協(xié)調(diào)路C方向綠波帶寬為28s左右，協(xié)調(diào)路段D方向綠波帶寬為34s左右。
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優(yōu)化效果
案例小結(jié)
本案例因地制宜，通過設(shè)計多向綠波，調(diào)整單點路口相位相序，實現(xiàn)了車輛從第一個路口起步后不停車通過下游路口，提升相鄰區(qū)域路口的通行能力，最大程度地減少車輛停車次數(shù)，增強出行體驗感。
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路口概況
貴華路-水仙路至觀海路-沿江路，路段總長度為2.3公里，其中貴華路-水仙路到觀海路-貴華路路段全長604m，觀海路-貴華路到觀海路-江麗路為1697m，貴華路為雙向6車道，觀海路為雙向4車道，全路段共有4個紅綠燈路口。
圖1 道路位置圖
存在問題
根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)及現(xiàn)場觀察，歸納路段存在問題如下：
（1）觀海路-貴華路到觀海路-陶麗新苑二街路段無護(hù)欄管制且路段兩側(cè)小區(qū)（長江明珠、翡翠山河）出入口較多；行人穿行、車流隨處掉頭、臨時停車，車流停車次數(shù)多，車流離散不易聚集，對綠路協(xié)調(diào)影響較大；
（2）觀海路-貴華路路口北進(jìn)口100m處為翡翠山河停車場出入口不適宜排隊過長，姚沙橋東、北進(jìn)口，翡翠山河南進(jìn)口容易出現(xiàn)空放情況，造成綠燈時間利用率較低。
優(yōu)化方案
1、時段劃分
攻城獅們根據(jù)貴華路-觀海路全天流量的變化特點，劃分成12個控制時段。
表1 貴華路-觀海路綠路協(xié)調(diào)方案各時段配時表
2、協(xié)調(diào)方案參數(shù)
表2 貴華路-觀海路綠路協(xié)調(diào)方案表（平峰時段）
本次貴華路-觀海路的交通信號協(xié)調(diào)優(yōu)化工作，主要針對平峰時段綠路協(xié)調(diào)為主。
圖2 路段標(biāo)識
路段限速40km/h，故以40km/h作為該路段的協(xié)調(diào)速度。以周期125秒為公共周期作綠波設(shè)計，設(shè)計綠波帶寬（東西為29s）（南北38s，25s），預(yù)計貴華路東西雙向不停車通過，觀海路南北雙向不停車通過，綠波協(xié)調(diào)效果如下所示。
圖3 貴華路東西雙向綠波圖
圖4 觀海路南北雙向綠波圖
優(yōu)化效果
表3 貴華路優(yōu)化前后對比表
表4 觀海路優(yōu)化前后對比表
下面通過兩則視頻具體看看優(yōu)化效果：
先來看看周開泉小學(xué)-姚沙大橋-沙尾新橋（東往西，南往北）方向：
接下來看看沙尾新橋-姚沙大橋-周開泉小學(xué)（西往東，北往南）方向：
案例小結(jié)
本期案例以姚沙大橋為關(guān)鍵點，對貴華路-觀海路進(jìn)行分區(qū)段、多向綠波協(xié)調(diào)，通過綠路協(xié)調(diào)引流減少路口空放情況，針對各時段車流向作綠路協(xié)調(diào)，減少旅行時間和排隊長度，縮短紅燈等待時間，更有效的利用綠燈時間提升了市民的出行體驗，成功做到讓人們的時間充足起來。
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